一柜货从出库到入库要过六段交接，东池便当把海运当一道工序排

温州的仓发到省内门店，当天到。苏州、上海、杭州、厦门四个分仓各管一片，最远也就隔一天。国内便当店的供应链，管的是“多久送到”这个数：路有多远，货在路上走多久，是可以算准的。

同一批鸡腿发到迪拜，算法换了。温州出库，送到指定货代的港口，装船，到港清关，门店接货入库，一到三个月。变的不是距离，是这条路上要点头的人多了：货代点头才上得了船，船公司点头才有舱位，海关点头才进得去。

准入要去问海关

便当店用的鸡腿是腌制好的半成品，带调味、带裹粉。这类货出境，先要问的是目的地海关认不认。不同国家对肉类半成品的准入要求不一样。

这一问最容易被跳过，也最容易问错人。货代管运，不管准入。问货代，得到的答复是能不能运；进不进得去，要另问海关。两个问题听起来像一件，实际是两件事，答话的人也不是同一个。

进不了关的代价不落在运费上。货退回来之后，公司收不收，已经交的钱退不退，都要在发货之前说定。这一段没有惯例可循。货已经出了关，退回来算谁的库存，账上找不到对应的条款。

鳕鱼排两面不一样

货从国内发出，走指定货代的港口，对方安排船期。

冷冻货在途中解冻又复冻，货还是那批货，做出来的东西会变。迪拜店碰到过一次，一批裹粉鳕鱼排到店，一面的粉厚、一面的粉薄。下锅的时候粉厚的那面先发黑，里头还没熟透，掰开也难。原因在运输途中冷冻不稳定。

麻烦的地方在于，这种变化在工厂端查不出来。出厂检验做的是当时那一批的状态，途中断一次冷链，货回到门店已经是另一个状态，而它没有办法退回工厂复检，退回去的成本比重新发一柜还高。门店只能换货，一个批次出状况，等于把一个产品暂时从菜单上拿下来，等下一柜。

最慢的一次，三个月

正常情况，货从发出到抵达，少则一个月，多则两三个月。有批次赶上过，在海上走了三个月。

这三个月里，门店能做的是等，和临时找替代。

迪拜店备了两套办法。主力仍用国内发来的半成品；同时把割鸡腿、腌鸡腿这两道手艺教给门店，货接不上时用当地买的鸡腿自行处理。备用方案只在船期出问题时启用，日常不动。这等于把一部分库存从冷库挪到了人手上：冷库会空，手艺不会。

餐盒跟着食材一起走

包材不在当地解决。餐盒、筷子、腰封、打包袋四类统一从公司发，跟食材一起走海运，不占冷链的位置。

不占冷链，占体积。五十多平方米的店，冷库和库房要按一两个月的用量留空间，冻品要冻着、包材要堆着，两样都不能跟后厨抢地方。海运费由加盟商承担，按柜计，量越大摊得越薄；刚开业量没起来，一柜货的运费摊到每份饭上，占比不低。

门店能定的两件事

一批货的路径是：门店下单，总部备货发出，送到指定货代港口，海运一到三个月，到港清关，门店接货入库。

六段里，门店能自己定的只有下单时间和接货安排。这也意味着国内那套“准时”的管法在这里用不上。五段不由门店决定，盯着到货日期没有意义。能管的是提前量：备货不能等快用完再订，冷库按海运周期留地方，钱也按这个周期留在海上。

东池便当 2004 年创立于浙江温州，2006 年首家加盟店落地台州玉环。截至 2026 年 10 月，门店 300 家，以江浙沪为核心。